在汽车智能化、网联化、电动化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
然而，正是这样的长城汽车，却在他三十周年的时刻，问出“长城汽车挺得过明年吗？”的疑问。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
魏建军向来能够紧抓机遇。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。
2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
“没有退路，才见出路” 回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，既源于领导人的战略性眼光，更不乏一直以来不曾中断的危机意识。于危机之中寻找机遇，成为长城汽车的生存法则。
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