捷安特Defy系列产品吸取自己比赛公路车TCR系列产品的优点，而且将后面一种激进派的比赛骑乘姿势干了适当提升，另外加强了缓震层面的主要表现，进而促使Defy变成了这“硬派体力公路车”的领先者。
在全新的一代Defy上我们可以见到该系列产品的再度演变，归功于更为顺畅的把组和座杆设计方案，及其标准配置碳纤维材料轮组与真空胎系统软件，如今的Defy是一台无懈的当代体力公路车。
捷安特的D型管件定义在Defy系列产品中获得了很好的设计方案运用。D型座杆设计方案最初出現在捷安特TCX系列产品中，如今Defy也选用了类似的设计方案。
D型管件的设计方案在维持了窗框横着刚度的另外，也确保了晃动实时路况下车时架后侧的缓震特性。
捷安特在维持外型简约的另外，在把组处干了许多 集成化一体式的设计方案。这一方面舒服与特性的均衡并不容易，由于没人想要自身的弯把过度“柔韧性”。
因为D型管件的是具备专一性的，因此 能够在特殊的方位上效率高消化吸收来源于地面的振动，尤其是地面上的管沟与石头。（据悉与Contact SLR弯把对比，D型弯把能够提升10%的避震特性）
可是如果你赶紧弯把刚开始使力最后的冲刺的情况下，D-Fuse弯把据悉相比于一般弯把能够提高百分之三十的刚度。
Defy另外也配用了捷安特的类一体式把立，也有自己开发设计的SL Stealth座椅，及其与DT相互开发设计的轮组，再加上Gavia Fondo的32c真空胎系统软件。
整车的设计方案十分融洽具备艺术美，消光黑的喷涂给Defy产生了甚为高級的视觉效果体会。干脆利落的布线从视觉效果上看上去十分舒适，另外也对气动式特性有一定提高。
Slealth把立的内布线设计方案十分环境整洁，为整车前侧的造型设计大大加分许多，虽然机械设备调速布线从把立撞头管的这一段還是保存了外布线的设计方案。
Defy的车体关键点也有很多非常值得一说的地区，例如在非驱动器侧的后下叉位置内置掩藏集成化的速率/踏频感应器，能够出示即时传送的数据信息，另外也有内藏式的前后左右泥除安裝座设计方案。
上单骑车时，Defy能够给人近乎完美的乘骑体会。因为605毫米的stack值及其390Mm的reach值，这台长程体力公路车实际上還是十分有比赛设计风格的。
在极端实时路况骑车时，D-Fuse座杆与弯把的配搭十分和睦，另外32c Gavia真空胎的添加也产生了畅顺的乘骑体会。为了更好地检验它在非铺装路面上的特性，外国媒体特意挑选了几个石块地面来对Defy开展检测，結果仍然能够出示出色的骑车层次感。
即便 在上坡道路，Defy也是有很多优点。最先是碳纤维材料轮组的添加产生的汽车轻量化优点，这一规格下8.52kg的净重尽管并不是较轻的，可是碳纤维材料轮组与真空胎的扶持能产生很非常好的上坡体会。
齿比配搭也是上坡的重要主要参数之一。做为长程体力趋向的公路车，Defy配置了50/34的缩小牙盘，另外配搭了11-34t的大齿比范畴水泵飞轮，这代表着根据小盘股与大水泵飞轮的配搭，Defy最少能够做到1:1的齿比组成，这针对斜坡而言也是非常合适了了。
拥有这般低的齿比挑选，代表着在应对倾斜度很大的上坡也无须焦虑不安了，配搭全天抓地力设计的Gavia真空胎，让客户能够最大限度减少下车时手推车的很有可能。
在山区地带下坡路时，便是Defy的Ultegra碟刹系统软件出场的情况下了。针对旧款的Defy系列产品，外国媒体最不满意的一点就是140mm的前后左右光碟并不可以在极端化标准下保持稳定的制动系统实际效果，尤其是前光碟，一直迅速便会因为超温而传出烦人的噪声而且缺失一部分制动系统实际效果。
看上去捷安特早已过去代商品中获得了经验教训，因此在最新款Defy中应用了160Mm的前光碟，而且前后左右刹车踏板全是Ultegra级别的IceTech系列商品。
Defy一直以来全是外国媒体较为钟意的商品，另外每一次升级，捷安特都是会改善上代Defy的存在的不足进而使这一系列车系可以逐步完善。由上来看，捷安特Defy Advanced Pro 2是一款集质量、外型、及其乘骑感受于一身的震撼商品。不容置疑，全新Defy系列产品早已预订了今年最非常值得关心的主打产品之一名额。
编写得分：★★★★★（5/5）
提议零售价：3499欧元
优点：优异乘骑体会与操纵快乐，沙石路面舒适感佳
不够：调速线布线稍显不光滑，座椅舒适感一般
文中汉语翻译自Bikeradar.com
创作者Warren Rossiter
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