在A级家轿市场，第七代伊兰特和轩逸一直是消费者绕不开的选项。从家用的角度来说，两者都能给予用户充足的使用效能。但假若以新生代的视角来审视，两者之间谁又会是更优秀的那一款呢？今天我们就以操控性能为轴，来试着寻找其中的答案。
（第七代伊兰特&轩逸）
身世有差异，第七代伊兰特赢在了起跑线上
从品牌背景来看，第七代伊兰特和轩逸有着极大的差异。作为各大国际赛事的常客，现代汽车所取得的成绩有目共睹。远的不说，单是连续两次登顶WRC冠军的纪录，就已经能够说明很多问题。事实上，现代汽车是典型的以赛促研型选手，早在1996年品牌就开始了运动化车型的研发。而现代汽车参加国际顶级赛事的目的也很简单，就是为了试炼尖端技术并反哺民用车。在这一方向下诞生的现代N系如此，第三代技术平台i-GMP亦是如此。
（现代汽车）
第七代伊兰特基于i-GMP平台打造，拥有着更卓越的能效和更优秀的操控，其搭载的1.5升自然吸气和1.4升涡轮增压发动机，拥有最大马力115 Ps、最大功率84.5 kW、峰值扭矩143.9 N·m和最大马力140 Ps、最大功率103 kW、峰值扭矩211 N·m的账面数据，足以让你在通勤代步的途中有效应对各种红灯起步和超车需求，即便是在晚高峰的拥堵路段，即时变道也能轻松实现。
（第七代伊兰特）
值得一提的是，两款动力总成的最低油耗分别为4.9L和5.2L，可以说第七代伊兰特真正兼顾了操控和燃油经济性。可以想象即便是每天开着它通勤代步，一个月下来在油费上的消耗也是屈指可数。对于价格敏感型消费者，第七代伊兰特确实足够友好了。
（第七代伊兰特）
相比之下，轩逸则显得黯淡许多。日产在各大国际赛事上的成就并不出彩，这也许和品牌自身的定位有关。毕竟，日产的思路是由日常用车改造成参赛用赛车，这一点和现代是完全相反的。所以，无论是相关领域内的成绩亦或影响力，日产都难以和现代相提并论。当然了，近几年日产也意识到了这方面的问题，因此在行动方面加强了不少，不过与现代相比仍有很长的路要走。
在这样的环境下，轩逸的产品定位也在很多人的意料之中，即家用，而且仅仅够家用，这一点单从动力总成方案上就能看出来。单一的选择和依旧老迈的1.6L发动机，怎么看都不合新生代用户的胃口，更不用说最大马力135 Ps、最大功率99 kW、峰值扭矩159 N·m的账面数据了。如果你是想要在驾驶体验上追求刺激感的新生代用户，那么轩逸显然无法满足你的期待。当然，对那些上了年纪、单纯地想要“例行公事”的用户，轩逸还是可以考虑的。
可以肯定地说，在操控感上轩逸已经输了一截。那么，操控体验上轩逸是否能逆袭呢？
（轩逸）
澎湃操控感，第七代伊兰特诠释“人车合一”
在操控体验上，第七代伊兰特的感受总结下来就是四个字：人车合一。首先，第七代伊兰特无论是油门踏板还是刹车踏板都很跟脚，整车的应答性非常积极，在起步阶段你可以第一时间感受到由发动机传递至轮胎的操控感。基本上，红灯起步的状况下你轻松就能超出同级产品一个身位。在保持澎湃操控这一点上，第七代伊兰特无论是“理论”或“实际”都有着高度的一致。
（第七代伊兰特）
其次，操控优秀之余第七代伊兰特没有牺牲平顺性。无论是起步还是中后段加速，第七代伊兰特的输出都是非常线性的，驾驶者很难感受到挡位变化带来的顿挫。当你行驶在下班晚高峰路段、需要频繁一松一踩踏板时，你能感受到的只有舒适两个字。
（第七代伊兰特）
轩逸的动态表现依旧是明显的日系风格，初段的油门调校很灵敏，但在中后段加速过程中却变了个味道，深踩油门你是体验不到畅爽加速感的，只能干巴巴地听着发动机在用力地嘶吼。如果想要超车的话，就必须要提前准备了，否则往往功亏一篑。
而且还有一点，由于轩逸的方向盘有一定的虚位，在需要低速转弯或掉头时，必须要用力过猛，这对于女性用户来说多少还是不够友好的。
总体上，轩逸没有太多的驾驶乐趣可言，只能应付一些日常家用的场景。虽然对外宣传的Slogan是“新生代用户的第一台车”，但事实上轩逸更适合拿来家用。
（轩逸）
总结：通过对比我们可以发现，在操控感上第七代伊兰特有着更丰富的选择和更显著的账面优势，且在操控方面有着更契合新生代用户的表现；而轩逸不仅操控构成单一，操控表现也并未如广告宣传那般如意。回到开头的问题，第七代伊兰特和轩逸谁才是新生代眼中更优秀的那一款，答案已经不言而喻。
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