跟很多人不同，我不是最近才喜欢混动车的，15年的时候就买了一辆凯美瑞混动版。但是开了几年下来，给我的感觉就是：外来的和尚其实并不好念经。或许是因为日本的地形地势没有中国这么复杂，长距离出行主要靠公共交通，可以明显感觉到日系混动技术在高速上的“疲软”，完全无法媲美油车的加速感。
就在我以为这是混动车无法逾越的通病的时候，长城汽车拿出了国内第一款自主研发的混动系统——柠檬混动DHT。从那之后，我认知上的新世界大门就被打开了，原来混动汽车完全可以实现高速行驶依旧保持澎湃动力。
具体而言，柠檬混动DHT系统主要拥有四大优势，官方将其定义为" 快、顺、静、省 " 四个特点，包含 3.7s 可实现 0-60km/s 加速、最大扭矩达到 530N，两挡变速器的设置可以确保高速路上的再加速可以得到及时响应，不必面临“哑火”的尴尬。
而“顺”字则主要指的是无动力中断换挡，驾驶平顺，换言之就是油电切换平滑顺畅；“静”则是在实现多种模式随意切换的情况下，座舱内的静谧性依旧能够接近 EV 车型；“省”就更不用多说了，发动机直驱 NVH 远超传统燃油车以及 1000 公里超长续航，综合油耗低至 4.9L。
如果这么看还不明显的话，那么不妨就和比亚迪推出的混动系统比较一下。与比亚迪 DM-i 相比，柠檬混动 DHT 多了经济和动力两个挡位，它的好处就在于，拓宽了车速工作范围，既能实现覆盖 40km/h 及以上的速度区间内巡航工况及并联急加速工况的动力性能，也能降低 50% 的用车成本，同时柠檬混动DHT的发动机系统热效率也更高，超过了50%，比亚迪DM-i则是41%。
更重要的是，长城汽车通过森林生态模式，已经将柠檬混动DHT在车型品牌中逐渐铺开了，从魏牌30万的摩卡DHT-PHEV到哈弗13万的赤兔DHT，可以说是做到了丰俭由人，也让混动车的门槛变得更加广阔，让很多感兴趣却买不起日系混动的年轻人可以“闭眼入”，尤其是此前上市的哈弗H6 DHT-PHEV，15.98万的起售价被业内一致认为是长城汽车给出的最大惊喜，此时再看我当年高价买下的日系混动车，顿时感觉不香了。
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