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索纳塔vs雅阁,超前理念与实用主义的较量

索纳塔vs雅阁,超前理念与实用主义的较量

B级车向来是兵家必争之地,很多汽车品牌的旗舰产品都是旗下的B级车。近年来B级车市场最亮眼的两款产品莫过于两款车,一个是从稳重“中年”造型蜕变成年轻运动的第十代雅

B级车向来是兵家必争之地,很多汽车品牌的旗舰产品都是旗下的B级车。近年来B级车市场最亮眼的两款产品莫过于两款车,一个是从稳重“中年”造型蜕变成年轻运动的第十代雅阁,另一个则是7月上市、设计犀利傲视群雄的第十代索纳塔。

这两个车系的属性不必赘述,雅阁一直以来在细分市场中占据着很高的位置,今年前十月卖出了16万辆;而7月上市第十代索纳塔则被汽车圈称为“运动型B级车的标杆”。凭借令人耳目一新的设计和全新的技术,很多车评人认为,这一代索纳塔将会超越经典的第八代索纳塔,再次掀起一波B级车浪潮。

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就是这两款属性不同的B级车,消费者在购车时也是左右为难。今天我们就来看看雅阁这个“销量课代表”和第十代索纳塔这个“艺术课代表”的内在实力,希望能帮大家解决购车时的疑惑。

第十代索纳塔尺寸略优,空间利用率更优

雅阁进入中国市场较早,在市场接受度上面具有一定优势,这两年本田也在第十代雅阁身上做出了年轻化的改变,让雅阁的受众更加广泛

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先说两车的基本信息,雅阁的车身尺寸为4893*1862*1449毫米,轴距为2830毫米;第十代索纳塔车身尺寸为4955*1860*2890毫米,轴距为2890毫米(同级最长)。从这组车身数据可以看出,雅阁比第十代索纳塔的宽、高分别多出8毫米和2毫米,但第十代索纳塔却比雅阁长了38毫米、轴距长了60毫米。纸面数据上看,第十代索纳塔的空间会比雅阁高一些。

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但根据两款车官方给出的真实乘坐空间数据中,第十代索纳塔前排腿部空间比雅阁长84毫米,前排头部空间高42毫米,后排头部空间高40毫米可见第十代索纳塔在空间利用率上的造诣

除此之外,1.5T版本的雅阁也比第十代索纳塔缺少了感应式后备箱、方向盘加热等实用配置。

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乘坐舒适性方面,雅阁与第十代索纳塔内饰用料区别不大,但第十代索纳塔在配置上却比雅阁多了JBL音响、多功能按键、按键式电子换挡、四车窗一键升降、无线充电、感应后备箱、前排无钥匙进入、车载空气净化器等配置。在这一点上,第十代索纳塔占据很大优势。尤其是年轻人最为关注的音箱,18万的雅阁居然只有4扬声器,年轻消费者想买单都难啊!

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雅阁动力出色,CVVD让第十代索纳塔燃油经济性变高

两款车现如今都在主打运动,但B级车作为偏向舒适和家用的车,它们在动力上的表现又将如何?我们用两款车“走量”的1.5T车型作为比较,毕竟1.5T顶配的车型,是这两款车最受欢迎的版本。

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动力方面,1.5T精英版雅阁在马力数据上占据上风达到194马力(143千瓦),比第十代索纳塔的170马力(125千瓦)的数据略高一些。不过第十代索纳塔也有一个傲视竞品的优势,那就是在现代汽车的CVVD技术连续可变气门持续期加持下,第十代索纳塔给驾驶者带来了百公里5.6升的超低油耗。如果按照10万公里的用车周期来说,这个油耗值可以为驾驶者省去一笔非常可观的支出。

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可以说,这一代索纳塔更加注重发动机技术层面的研发1.5T的270TGDi发动机采用的这套CVVD技术,找到了动力和节能之间的最佳平衡点。

再有就是驾驶体验方面,雅阁车系偏向于家用,由悬架系统所带来的驾乘体验更多的是舒适。这方面你可以在转向或者经过减速带时体验出来。雅阁的底盘和悬挂像船一样,为驾乘者减少路面带来的颠簸感和摇晃感。

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这种调校的负面作用就是让整车牺牲了运动性。而全新一代i-GMP平台下的第十代索纳塔对悬架系统进行了优化,做到了底盘可根据驾驶员的意图进行相应的反应。即便在高速过弯时,驾驶者也会非常信任第十代索纳塔的可靠性。简单说就是,第十代索纳塔的设计师并不想用牺牲车辆运动性的方式去追求舒适,而是在二者之间找到一个平衡点。

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低功率高配的第十代索纳塔雅阁在安全方面其实已经做很好,被动安全都属于“B级满配”。但是第十代索纳塔在此基础上搭载了现代汽车最顶尖的ADAS安全系统。利用安装于车上的各种传感器,在第一时间车内外的环境进行分析,将静态、动态,甚至是声音等各种事物建立立体的数据,在危险发生前进行预警。要知道,现代汽车的ADAS安全系统是现在世界上最成熟、最尖端的汽车主动安全技术之一。

除此之外,1.5T版本的雅阁也比第十代索纳塔缺少了感应式后备箱、方向盘加热等实用配置。就算是近日公布的2021款雅阁,在这方面也是望尘莫及。

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雅阁这两年在打年轻牌,这让本田的目标人群得以扩张,就这两年的销量表现来说,雅阁的发挥是很稳定的。而索纳塔,它从车系诞生开始就以25-35岁的年轻人作为车系主要群体,设计方面也不用多说,时尚的韩国人从没让年轻消费者失望过。我们也相信,这样一款具有诚意的索纳塔,会在未来打动更多年轻的中国消费者。


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