在刚刚过去的2019年，日系品牌在中国市场的表现堪称亮眼，有不少车企均实现了大幅增长，但是这其中并不包括有“东瀛宝马”之称的马自达。
日前，马自达公布了在华最新销量数据，2019年12月马自达的累计销量达到了24492辆，实现同比、环比双增长。其中，一汽马自达销量为10418辆，长安马自达销量为14074辆。
不过从全年销量成绩来看，马自达的销量依然惨不忍睹。在2019年马自达累计销量227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。其中，一汽马自达全年销量为91416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136334辆，同比下滑16.8%。
整体销量下滑趋势下，依然有亮点
虽然说马自达整体在2019年的表现依然不尽如人意，但是其在12月份的表现依然可圈可点。其中全新马自达3昂克赛拉在12月的销量达到了10956辆，实现销量破万。作为一款全新上市的车型，全新马自达3能够在竞争日益激烈的A级车市场迅速实现过万，颇为不易。此外在2019年，马自达3昂克赛拉的整体销量达到了98218辆，几乎占到了马自达整体销量的一半。
而全新马自达3从产品力来看确实得到不小的提升，无论是外观还是内饰设计，都进一步迎合了年轻消费者的口味。此外它还针对老款车型NVH性能较差的问题进行了相应的调整，例如通过改进内部结构，利用各种结构堵住车内孔洞以及通过一系列选材的优化，让车内的舒适性得到进一步提升。即便是新车暂时没有带来压燃式发动机，但是凭借SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT组合，依然能够系统不少消费者喜欢的线性输出，这也成为其能够吸引消费者的重要因素。
不过同样在去年实现全新升级的阿特兹表现较为一般，在12月份的销量仅为4724辆，不及雅阁和凯美瑞的零头。而在去年全年，阿特兹的销量也仅为41950辆，月均销量也在4千辆左右，在新车上市后并没有太大的起色。
此外在SUV产品方面，CX-5在12月份的销量为2990辆，全年销量达到了35620辆；CX-4在12月份的销量为5694辆，全年的销量为49419辆。马自达的这两款主力SUV车型，在2019年都难言成功。不过它们并不是最惨的，CX-3和CX-8这两款车型都已经被市场彻底边缘化。
依然在“矛盾”中前行
在很多人眼中，马自达比较偏执、固执，但在造车技术方面马自达一点都不含糊。高颜值、操控性极强的阿特兹及马自达3的推出就是很好的证明。虽然目前两款车的销量都很低迷，但主要问题还是出在坚挺的价格上。而仅从这两款车产品本身的性能来看，在同级别车中绝对算是出类拔萃的。
此外，当各大车企都纷纷把大排量发动机，换成低成本的小排量涡轮发动机时，马自达坚持用高成本、大排量且耐用的自然吸气发动机。而为了保证媲美小排量涡轮发动机的燃油消耗水平，马自达第二代创驰蓝天发动机竟然将压缩比做到了18:1，并实现了动力和油耗的平衡，而这并不是每家车企都能做到的。
其次，当各大品牌都忙着将高成本耐用平顺的AT变速箱，换成低成本、遭人唾弃的双离合和较为鸡肋的CVT变速箱时，马自达坚持使用高成本的AT变速箱。并且在操控方面，依然力图做到极致。
不过不得不承认的是，马自达的偏执，让其在车辆内饰和空间方面一直都是“软肋”的存在。而消费者对于车辆内饰和空间的感知，显然要比发动机、变速箱及底盘这三大件的感知来得更加直接，因此这也在客观中造成了其销量的持续低迷。
写在最后
不得不说，马自达品牌因为自己的个性鲜明而受到不少“马粉”的支持，当然这也让其遭到不少消费者的忽视。言外之意，马自达就是想要做成它想成为的那个样子，至于销量如何，只能随缘了吧。
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