2006年，出于经商的需求，家里购入了一台A6L。我还是非常喜欢它的，不光因为它作为一台当年火遍全国的官车，我在同学身边也是出足了风头，更因为它能一次放进6张CD，免去了我很多麻烦。甚至当十年以后，拿到驾照的我第一次再试驾了这台老车，仍然被它平稳流畅的换挡所折服。果然就像在官场一样，要稳字当头。
而今年年底，我又再次试驾了这台最新款的奥迪A6L，说实话如果不是它在尾部贴着A6L，我真的无法将它和十几年前那台方脸方屁股的车联想到一起。可以说这两台车除了名字一样以外，新款已经完全找不到任何一点当年的影子了。
在说试驾体验之前，我先说一点个人的愚见。虽然奥迪品牌方面一直极力想避开 “官车”这个标签，但我们不得不承认正是因为这个标签，才让奥迪和宝马奔驰在中国齐名，成为家喻户晓的BBA。但因为一些众所周知的原因，A6L从前几年就不能再作为机关用车了，借着这样一个契机，奥迪也就顺势将A6L的设计语言全面修改，希望以此打入年轻人的市场里。
通过这次试驾，于我个人的感受而言，有好也有坏，会在文末做一个简单的总结。接下来就跟着照片，一起来看看这台新A6L的亮点和我的试驾感受吧。
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我相信大家都知道奥迪的内饰，是豪华感里最科技，科技感里最豪华的。
首先，最大的亮点是虚拟仪表盘在A6L上奥迪是全系标配，不止因为“全系标配”才提，而是因为“标配”的是同级别独一无二的高清晰度的虚拟仪表盘。好比你去吃火锅，这家火锅店进店消费就送毛肚，这不稀奇，但如果它家是全重庆公认最好吃的毛肚，同时你消费就送毛肚，这才是了不起的地方。
而中控的上下两块屏幕也是我觉得非常用心设计的体现。我上车之后连接蓝牙听歌切歌调音量，空调对脸对脚对窗户，反正一通操作——夸它反映灵敏，流畅，准确这些都弱爆了。通体黑色的玻璃屏上面居然没有怎么留下指纹——不留是不可能的，作为一块看上去反光度极高的屏幕能做到这样的隔污已经非常好了，相比起自主品牌里一些车型的中控屏，就好像是麻将牌，一看就知道被人摸个不停。
除此以外，我一直说触控操作没有反馈，驾驶员会分散注意力去观察是否操作成功，很危险。奥迪在每一个按键操作成功之后都做了一个比较合适的震动来反馈给操作者，不过我有一点很奇怪，既然可以这么细心的想到做到，为什么只在多媒体中控屏上做了这个设计，空调的触屏调整就没了震动反馈呢？
为什么我很喜欢A6L的内饰呢？因为它所有的设计，像是从车内生长出来的一样，那些屏幕，仪表盘，挡位等等，像是扎根在了这台车里，统一，协调。又要说到一些品牌了，甚至是合资、甚至是进口品牌，他们的很多中控设计就像是买了个IPAD贴了上去，有些可能觉得不够大，再买了个MAC AIR贴上去。
论尺寸，清晰度，操作流畅，A6L的中控屏不输任何车型，然后还在美观程度上击败了他们，做到了浑然天成。
杀人不过头点地，奥迪这是诛心啊。
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来到后排乘坐，我只能说感觉像是网恋奔现失败。因为不论怎么看，A6L的后排空间都非常大，加上以前后排都是给领导乘坐的，在我想象之中后排才是A6L的精华所在。结果坐上去之后，发现小腿部可供伸直空间的确实很大，但屁股底下给腿部支撑的座椅却比较短，这样坐久了确实挺吃力的，而且腰部会酸。
而且后排虽然有独立空调调整，但是好歹再装一个USB充电口啊……这可是B级车应该做到的事，A6L在这上面的没有做到，对我而言不能算是缺点，而是遗憾。
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静态的车说完了，来说说动态的车。
为什么标题说前排的人和后排的人对于A6L的评价不同？
因为行驶中的A6L前后排的体验真的是完全不同。
当我在驾驶的时候，后排的媒体老师一直在吐槽胎噪大、风噪大、发动机噪音大、音响差，座椅坐着不舒服，我一度怀疑他是奥迪的无脑黑。因为我坐在主驾驶上感受到胎噪稍微有一点，但可能和路况也有关，不影响心情和体验，风噪几乎没有，发动机也是在我重踩的时候才会稍微有点震动的声响，同时音响的环绕立体声非常出色，整个座椅的包裹性和支撑性都让我的长途驾驶都觉得很轻松。
驾驶的时候尤其是它的7挡双离合变速箱依然和十几年前的一样流畅和舒适，配合上轻混系统带来的空档滑行，换挡的时候体会不到一点迟滞和转速下降——像是电影手法里的一镜到底，想象一下多舒服。
2.0T的发动机对于A6L来说，稍微有那么一点点不够，但3.0T版本又对于A6L来说太过充足了——你说人怎么事情这么多这么麻烦。不过2.0T的A6L，120km/h随叫随到的动力在城市里通勤完全够用了。
行驶到了休息站的时候，我和后排的老师互换了位置——然后他黑转粉，我粉转黑了。
他不停的夸奖着A6L清晰的转向，流畅的换挡，贴心的拨片，平稳的车身……
那我呢？
我就想问问这后排的体验是个啥？
这胎噪大到我的AirPods都拦不住，这风噪我以为我在亚利桑那州呢，还有这个发动机声响，难道引擎盖底下的是个摆设，A6L的是个中置、后置发动机的车吗，这么嘈杂？还有这个音响，陈奕迅都听成周杰伦了，因为后排听的非常模糊。
在我说出了这些感受之后，前排的媒体老师也很好奇的和我讨论了起来为什么前后排的体验差异会这么大。但很可惜，我们的水平都不足以找到答案，所以也只能当个笑谈写进文章里。但奥迪可不能当个笑谈啊，这可是个大事。
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之前说了，文末会总结一下A6L大变之后带来的好与坏，老样子，一家之言。
总的来说我还是很喜欢A6L的，因为如果我买车，我肯定是开车的工具人，A6L开着和用着都很舒服。但想一想，以前的A6L都是用来坐的，而现在版本的A6L似乎更适合买来开，但这个“适合”又不是因为它的驾驶的体验感好到爆棚，因为它的性能和操控性不是它的优势项目，只能说非常稳健和轻松。但它的后排实在不舒服，所以在一定程度上，它是牺牲了以前的一部分优势的。
那年轻、运动、城市通勤，这些标签，A4L都有，除了定位上C级车和B级车有所不同带来的价位区别以外，两台车之间的区别已经越来越小了。
虽然也没有什么条例规定，A6L一定要是一台主打舒适的车，但这是A6L一直以来的优势、吸引力、核心竞争力，主动去丢掉这些光环，A6L又要拿什么和别的竞品争呢？
也许运动、年轻是潮流的大势所趋，但是不是应该先把吃饭的手艺留着呢……
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